Mis on lehtvedru
Lehtvedrud on põhiline vedrustuse vorm, mis koosneb üksteise peale asetatud erineva suurusega teraskihtidest. Enamik lehtvedrude seadistusi on vormitud elliptiliseks kujuks vedruterase kasutamisega, mille omadused võimaldavad sellel painduda, kui rõhk lisatakse mõlemasse otsa, kuid naaseb seejärel summutusprotsessi kaudu oma algasendisse. Teras lõigatakse tavaliselt ristkülikukujulisteks osadeks ja seejärel hoitakse mõlemas otsas metallklambrite ja suure poldi abil läbi lehtede keskosa. Seejärel kinnitatakse see suurte U-poltide abil sõiduki teljele, mis kinnitab vedrustuse paigale.
Vedruterase elastsus võimaldab vedrustuse sees elastsust, mis tagab auto liikumise mugavuse ja juhitavuse ning lehtvedru seadistus on autode jaoks juba mitu aastakümmet tõestatud elujõulise võimalusena, hoolimata sellest, et seda leidub tegelikult ainult raskeveokitel ja sõjaväes. nendel päevadel sõidukid.
Liilia Zhang
Müügijuht
+8615192489077
lily@xiaochenggroup.com
www.xiaochenggroup.com
Shandong Xiaocheng Auto Parts Co., Ltd
Lehtvedrude eelis
Tänu suurele hulgale kokku pandud metallile pakuvad lehtvedrud suurt tuge rataste, telgede ja auto šassii vahel. Tänu tihedale struktuurile võivad need vastu võtta tohutuid vertikaalseid koormusi, mistõttu rasketööstused neid endiselt kasutavad. Vertikaalne koormus jaotub ka kogu lehtvedru pikkuses, mitte teravalt läbi väikese vedru ja siibri, mis võib potentsiaalselt tekitada kontsentreeritud jõu, mis on vedrustuse jaoks liiga suur.
Autos võib amortisatsioon olla äärmiselt oluline omadus. Kui vedrustus on alasummutatud, püherdab auto ja põrkub hästi pärast teelt mõne konarusi või auku. See oli märkimisväärne omadus autodel, mis kasutasid spiraalvedrusid enne amortisaatorite algust ja mis oli autodele ebasoodne, kui sõideti mis tahes reaalses tempos. Lehtvedrud tulid sõiduki amortisatsiooniga palju paremini toime iga terasplaadi vahelise hõõrdumise tõttu, mis muutis reaktsiooniaja pärast vedrustuse vertikaalset paindumist palju kiiremaks, muutes seega palju paremini juhitava auto.
Lehtvedrud olid disainilt lihtsad ja odav toota võrreldes varajaste vedrude ja amortisaatoritega, mistõttu oli autode täielik masstootmine õige seadistus, et tagada töökindlus ja hoida kulud madalad. Ühelehelised vedrud olid partii kõige lihtsam konstruktsioon, kasutades vertikaalkoormuse sobivaks jaotamiseks ainult ühte vedruterasest lehte, mis kitsenes keskelt paksust kuni servadest õhukeseks (tuntud kui paraboolvedrud). Ühelehelist seadistust sai aga kasutada ainult ülikergete sõidukite puhul, kuna lati sees ei olnud piisavalt tugevust.